Sveobuhvatna izvedbalegura titanazauzima prvo mjesto među zrakoplovnim metalnim materijalima, najbolji je izbor za poboljšanje performansi vojnih zrakoplova.
S jedne strane, razvoj vojnih zrakoplova pokazuje"laki" trend, odnosno strukturni koeficijent težine nastavlja opadati. U usporedbi s konstrukcijskim čelikom, pod uvjetom jednake čvrstoće, gustoća odlegura titanaje mala, što je samo ekvivalentno 56,25% konstrukcijskog čelika; S druge strane, kontinuiranim poboljšanjem brzine leta vojnih zrakoplova, temperatura površine trupa tijekom brzog leta nastavlja rasti, a zahtjevi za otpornošću materijala trupa na visoke temperature nastavljaju se poboljšavati. Radna temperatura legure aluminija i magnezijeve legure općenito je ispod 300 ℃, dok radna temperatura legure titana može doseći 500-600 ℃.
Stoga, uzimajući za primjer američki vojni zrakoplov, od treće generacije F-16 do četvrte generacije F-22, količinalegura titanakoji se koristi u trupu vojnog zrakoplova povećan je sa 2% na 41%.
Titanova legura zamijenila je aluminijsku leguru i postala glavni materijal za trup F-22.
| Vrsta legure | Čvrstoća na savijanje (Mpa) | Modul elastičnosti (104Mpa) | Gustoća (g/c) M3 | specifična čvrstoća (Mpa/g/cm3) | Specifična krutost (104Mpa/g/cm3) |
| Legura titana visoke čvrstoće | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Supertvrda aluminijska legura | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Aluminijska legura otporna na toplinu | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Magnezijeva legura visoke čvrstoće | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Konstrukcijski čelik visoke čvrstoće | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Konstrukcijski čelik ultra visoke čvrstoće | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
